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    圖/集成電路

    文字| 《財經》記者王靜宜

    編輯|史志良

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    “你真的想去火車站嗎?聽說那里的車都停了,現在大家都去高鐵站了?!?

    剛在路邊打車,報了目的地宜賓火車站。司機有點疑惑,確認了兩次才敢離開。

    始建于1958年的宜賓火車站,高峰日旅客過萬人次,曾經迎來一批又一批的游客和外賓來到這座“長江第一城”,承載了無數旅客多年來的鐵路記憶。

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    然而,隨著2019年6月15日成貴高鐵樂山至宜賓段的開通試運行,宜賓火車站幾乎退出了歷史舞臺。車站向《財經》記者確認,內江到昭通每天只有一對綠皮火車,就是5635路公交車。

    王靜宜/照片

    早上8點13分從四川內江出發,18點45分到達云南昭通。沿途???4站,每20分鐘??恳徽?。完成367公里的路程需要10.5個小時,平均時速約35公里,與很多電動自行車差不多。

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    這條由中國鐵路成都局集團有限公司運營的綠皮火車,票價最低2元,最高47.5元。根據中國國家鐵路集團有限公司的數據,公益性“慢車”一直執行1995年國家批準的通用客貨運費率,26年沒有加價,遠低于公路票價水平,鐵路部門承擔了大量運營損失。

    據公開資料顯示,目前全國共有此類公益性“慢車”81對,占普速旅客列車總數的近6%,途經延邊、內蒙古東部、湘西、云貴、涼山藏區、南疆等35個少數民族地區,每年沿線運送旅客1200萬人次。

    近日,《財經》記者乘坐5635次“慢車”,從宜賓到昭通用時7個小時。旅客和列車員的對話和笑聲在列車里飄蕩,烏蒙山和金沙江的青山綠水從窗口經過?!奥嚒钡墓适聫恼遍_始。

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    上午10: 00:行程10.5小時,票價47.5元

    上午10點左右,記者《財經》走上火車站前的緩坡,準備乘坐公交車。沿途有很多餐館、超市和酒店,訴說著過去的繁華,但相比之下,路上只有幾個行人。

    “生意對硫胺素不好。上午11點開始,下午4點到達。每天都是這樣?!背欣习蹇嘈α艘幌?。

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    連公交車都跑到宜賓火車站門口搶生意。從宜賓到昭通,公交車坐高速只需要三個半小時,是火車的一半;票價不貴,120元。

    24歲的陳小云不想坐公交車。她太坎坷了。宜賓海拔300米,昭通2000多米,一路盤山路很多。雖然公共汽車快得多,但火車平穩舒適。

    很多乘客都很方便。5635次列車途經四川、云南兩省,受行政區劃限制。許多通往城鎮和村莊的汽車只能在自己的行政區內行駛?!叭绻缃畿囈獡Q成邊境其他縣的面包車,掉頭比較麻煩?!标愋≡聘嬖V《財經》記者。

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    當然價格也是一個考慮因素。畢竟公交120元的價格是火車票的三倍。根據統計公報,2020年宜賓市全體居民人均可支配收入為28133元,低于全國人均可支配收入32189元。

    5635次列車只有硬座,沒有餐車和臥鋪。票價很低,最低2元,最高47.5元。沿途除了地級市和縣鎮的車站可以提前售票外,其他30個車站都上車補票,跟坐公交購票的方式沒什么區別。

    5635是一趟10.5小時的火車,全程367公里,主要到達鄉鎮。內江、自貢、宜賓和昭通,這些很多人都沒聽說過的地方,才是最大的

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    這樣的火車,用宜賓車務段員工秦琴的話說,“就是扶貧車。為了方便老鄉出門接親戚,就像大城市的公交車?!?

    宜賓站和所有工作人員只為這趟慢車而存在。宜賓站每天早晚各只開放2小時;耿欽甚至笑稱自己每天工作一小時,早上半小時,下午半小時,一個月一共工作20個小時。

    工作清閑,工資也相應大幅降低。以前耿琴一個月能拿到5000多,現在拿到3000多。然而,他還是舍不得離開。他工作了這么多年,可惜丟了。

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    火車即將到達車站。站臺上大約有一兩百名乘客。下午的情況也差不多。今天的日客流量是過去的十分之一。

    大部分乘客都是中年男子,有的拿著箱子,有的提著一箱莊稼;有人探親,有人送貨。

    據中國國家鐵路集團有限公司數據顯示,全國共有此類公益性“慢車”81對,票價低、乘車方便,覆蓋21個省、自治區、直轄市,??空军c530個,其中國家級貧困縣市104個。

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    耿勤總結說:“就是老鄉坐,好多人專坐綠皮火車,畢竟高鐵對他們時間和財力都有要求?!?/p>

    11點17分,列車到站了,“開門上就是了,自己找位置坐”,車站廣播系統已經停用,列車員扯著嗓子喊道。

    中午12點:空調可以調,座位可以拆

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    車廂大約只坐了二分之一的人,乘客們坐得分散,不少人在長排座椅上躺了下來。

    中午12點,午飯時間到,老壇酸菜味和泡椒牛肉味在車廂里飄起來了。沒有餐車,乘客們就打好開水、吃起泡面。因為車廂里沒有固定座位,吃泡面的、準備下車的乘客,就近隨意坐在了靠近車門的地方。

    經過了宜賓站這個沿途最大的車站,一陣喧囂之后,列車員老陳也安頓了下來。他和乘客們打起了招呼,“你這次去哪里”“有段時間沒看見你了”。隨后他也留意到了《財經》記者的陌生臉孔:“去哪里?”

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    “我去昭通?!?/p>

    “到昭通已經是晚上了,那邊和宜賓海拔不一樣,晚上冷噻,你衣服帶夠了沒有。一個人出門,也要注意安全?!绷熊囇刂鹕辰羞M,人情味兒十足的話語在車廂里回蕩。

    列車員老陳出生于1968年,在這條線上跑了七年,大多數乘客也固定往返這條路線探親或者做買賣,時間長了,大家自然變得熟稔。

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    王靜儀/攝

    車廂空調的溫度偏低,有女乘客覺得冷,找到了老陳,想調節一下空調溫度,老陳馬上就行動起來,把空調從冷風模式換成了通風,還責怪道,“你穿這么少怎么去昭通”。

    不僅空調可以按乘客需求調節,“慢火車”上的所有細節都充滿人情味。國鐵集團介紹,針對沿線群眾攜帶大件行李及家禽、牲畜出行等特點,“慢火車”還拆除了部分車廂的座席。

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    為了乘客,座位可以拆,列車時刻也可以改。高緯度地區的冬天晝短夜長,從黑龍江齊齊哈爾駛向古蓮站的6245次列車,以往往返全程都是夜間行車,2021年4月10日起,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司調整優化運行圖,實現列車往返全部在日間運行,例如新天站以往到站時間為凌晨1時38分,如今上午9時54分即可到達,解決沿線居民夜間出行不便的問題。

    5635次列車也在逐漸變得現代化起來。2018年6月20日起,為了營造良好的乘車環境,它升級為空調列車,執行新空調普快票價。

    國鐵集團介紹,截至2021年,已累計投入5.8億元改善公益性“慢火車”服務條件,不僅對存在安全隱患的進出站通道、雨棚、跨線設施等基礎設施進行提升改造,還對車站供水、供暖、供電、照明、引導警示標識等設備設施進行完善。

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    在北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長、教授馮華看來,“慢火車”有著較低的管理維護成本,相較于公路運輸,更加符合農村群眾的支付能力和消費意愿。一些偏遠山區的自然環境往往較為惡劣,公路運輸容易受到天氣和地形影響,穩定性大打折扣,鐵路運輸則能很好地解決自然環境惡劣、天氣變化等導致的運輸問題,是鄉親們信得過的“優質交通工具”。

    在5635次上,每到一個站點沒有習以為常的廣播報站,而是由列車員扯開嗓子喊出站名。停留時間也不是完全固定的,“人上完了就可以關上本節列車的車門?!崩详愓f。

    對于站站??康摹奥疖嚒倍?,如何在站臺上下車成了一門學問。很多小站的站臺還沒有一節車廂長,臨近到站,老陳就得提前招呼乘客集中在一節車廂下車,一趟全程10.5小時的列車跑下來,他基本沒有閑不下的時間。

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    這樣忙前前后的服務,在“慢火車”上隨時都能找到。國鐵集團介紹,考慮到群眾換乘需求,合理安排樞紐火車站接續換乘時刻,使沿線群眾乘火車早進城、晚出城,兩頭不摸黑。一些車站對機車位置、停車標進行了移設,確保公益性“慢火車”停車位置貼近站臺,最大限度方便群眾出行。

    臨近13點,水富站到了,老陳除了安排慣常的上下車工作,又多喊了一句:“轉告前面的列車員,有個女同志帶著包下車,照顧一下?!?/p>

    下午16點:火車也是集貿市場

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    車輪滾滾向前,從金沙江畔駛到了烏蒙山的崇山峻嶺間。下午16點,劉虹和劉霞兩姐妹扛著扁擔上了車,扁擔的兩頭是兩竹筐水果。

    王靜儀/攝

    姐姐劉虹賣柑子,妹妹劉霞賣枇杷。沿著車廂從頭走到尾,也不用專門吆喝,想吃水果的乘客自己也就湊上來問東問西了。

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    兩姐妹今年20歲出頭,幾乎每天都從昭通站坐火車往返大關縣城,賣自家種的水果。早上9點33分出發,11點50分到達,生意從一上車就開始做了,枇杷三塊錢一斤,柑子十塊錢三斤。水果新鮮,生意挺好。

    到了大關縣城的集貿市場,兩姐妹賣上三個小時,再坐下午回程的火車,如果水果還有剩的,火車上也是個做生意的好地方?!耙话愣寄苜u完,然后正好回家吃飯?!眲⒑珈t腆地笑了。

    像5635次一樣,“慢火車”一般都是朝發夕至,運行時刻高度符合當地群眾的趕集等出行需求。以同在西南邊陲的5633次為例,早上8點整從四川省涼山彝族自治州普雄鎮出發,中午先到西南重鎮西昌,下午18點許到達攀枝花。反向列車同時開行,不少乘客上午坐火車趕完集市,下午又可以直接乘車回家,十分方便。

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    乘客們坐著火車去趕集,同時火車也成了集貿市場。穿行于大涼山彝族地區的5633次“慢火車”最近成了“網紅”,讓網友們大感驚奇的場景就是乘客帶著雞、鴨、鵝、豬、狗、羊等活物上車,還有一袋袋的蔬菜水果——為了便于放置貨物,每節車廂特地拆掉兩排座位騰出空間;還專門拿出一節車廂改裝為行李車,增設牲畜拴掛處,專放乘客帶的大型家畜。

    5635次已經成了劉虹和劉霞的“致富車”:一筐水果能賺100多塊錢,來回車票只25元,兩姐妹每天跑一趟,賺得就比以往種地多。

    要知道,2020年昭通全體居民人均可支配收入為16841元,這個地處烏蒙山腹地的地方是全國貧困人口最多的地級市。而“慢火車”雖慢,也帶著兩姐妹走出了大山深處,僅靠一來一回地賣水果,每月就能賺兩千元上下。

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    不止是山區,在冬季寒冷漫長的東北,“慢火車”的對外通達作用顯得格外重要。6245次列車從齊齊哈爾駛向位于大興安嶺林區的古蓮站,橫跨北緯45度到北緯52度,在沿途??康?5個車站中,有43個車站只有這一趟車經停。在冬季大雪封山、公路封路的日子里,6245次是沿途民眾唯一的對外交通工具。

    在“慢火車”上,做生意的方式仍然淳樸。由于5635次列車在烏蒙山區里穿行,時不時需要穿越隧道,手機信號不穩定,顧客買了柑子之后,掃碼付款卻總是不成功。

    劉虹也不急,她放下扁擔,順勢就在對面座位上休息起來。休息夠了,就繼續走向下一節車廂,“你先吃著,錢我等會兒回來收?!?/p>

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    這樣的致富故事,在很多班綠皮火車上發生著。國鐵集團提出,針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色,未來還將公益性“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合起來,使公益性“慢火車”逐步發展成為“致富車”。

    下午18點:日日虧損,但仍日日運行

    傍晚將至,夕陽的金暉灑落大地,終點昭通已在不遠處。老陳裹起了軍大衣,他今晚即將住在高原昭通,明天原路返回內江。當兩天往返的工作結束,接下來是兩天的休息時間。

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    老陳是在5635次上變老的。普通上班族的工作周期以一周計,老陳則是四天一個周期,節假日無休——有乘客打趣,找到老陳是容易的,不需要電話也不需要網絡,連著四天坐5635次,總能碰見他一次。

    老陳回憶道,21世紀的第一個十年間,隨著內宜(內江-宜賓)高速等高速公路的開通,私家車保有量持續上升,大巴車也分流了不少火車乘客,坐火車的人越來越少。

    1990年,高速公路從零開建,截至2020年12月31日,四川省高速公路通車里程突破8000公里,并且不斷加速:從“0”到“4000”,四川走過了17年;從“4000”到“8000”,僅花了8年。

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    過去10年也是高速鐵路迅速發展的10年。截至2020年底,中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里,較2015年末的1.98萬公里,翻了一倍。

    在高速公路和高鐵鐵路的時代,平均時速不到40公里的“慢火車”看似格格不入,其實存在自有其必要性。對于沿線居民來說,就學、就醫、探親、趕集等生活需求都仰仗火車,“慢火車”既是多年間的情懷寄托,也是必不可少的生命線。

    國鐵集團董事長陸東福介紹,黨的十八大以來,109個縣結束了不通鐵路的歷史,198個縣跨入高鐵時代。鐵路系統堅持運輸扶貧,81對公益性“慢火車”26年不調價,每年運送沿線群眾1200萬人次,增強了脫貧地區發展的內生動力。

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    “精準扶貧慢火車都是虧本的,但是不能停,必然開,”老陳告訴《財經》記者,“有些乘客是運貨的,往返內江和昭通,要找便宜的交通方式,要掙錢噻。有些乘客是學生,周末要回家,學生也沒有多少錢噻?!?/p>

    王靜儀/攝

    馮華認為,相對于公路運輸,“慢火車”能夠提供更大的貨物運量,并且保障了零散的、點對點的交通需求,讓人們與其他地區的貨物交換成為可能。同時,“慢火車”還讓山村孩子擁有外出求學的機會,讓村民實現在縣城就醫的愿望?!奥疖嚒被蛟S無法獲取可觀的經濟效益,卻能為偏遠山區的鄉村振興作出重要貢獻。

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    公開信息顯示,鐵路部門為此多年承擔嚴重虧損,具體數額不詳。國鐵集團表示,將繼續嚴格執行國家鐵路票價規定,讓利人民群眾。

    馮華認為,在保留較低運價的基礎上,可對“慢火車”運營模式進行改進:引入企業、公益組織等社會力量,提供資金支持,允許出資企業或組織擁有列車冠名權,或者通過出售列車廣告位等方式提高經營利潤,并將利潤用于鄉村建設等。

    從日出到日落,5635次一天的運行結束了,而更多的“慢火車”還將繼續平穩、緩慢地開行下去,一如過往幾十年間所做的那樣。

    (應受訪者要求,陳小云、耿勤、劉虹、劉霞為化名)

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